7位置(2/2)

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如果惯性滑行速度过快，使赛艇即将贴近或即将超越前艇，则需要主动进行制动以确保安全距离，避免发生碰撞和违规超越的行为。
  

  

  
“这个嘛，不一定。得看什么时候恢复。”
  

  

  
赛会则依据事故赛艇响应的坐标位置，划定准确的规避区域，并发送至场上所有赛艇。后续比赛中，所有赛艇也必须绕过该区域，以避免二次事故，确保救援行动不受干扰。
  

  

  
小渔满意地转回去，盯着屏幕看了一会儿，又嘀咕了一句：“不过我看网上说，有些队伍会在这个时候挪到边上去……”
  

  

  
李青石没有回答。
  

  

  
她盯着航线图看了几秒，凑巧就发现有那么一艘赛艇正悄悄脱离常规的航线，缓缓贴近信标标注出来的赛段边缘。
  

  

  
滑到那个位置？
  

  

  
会不会浪费机会了？
  

  

  
李青石把风痕二艇的航行视图单独拎出来，然后放大。
  

  

  
“妈妈，这艘为什么要滑到边上去，明明中间才最快?？”
  

  

  
不对。
  

  

  
这战术她太熟悉了，是她与约瑟芬在破晓时期用过的技巧。
  

  

  
“等结束你就知道了。”
  

  

  
这个技巧是她们当年充分研究规则后，想出来的办法。当然，这只适用在虚拟安全艇机制下。
  

  

  
要利用这套战术，就需要了解赛道。
  

  

  
不同于地面或水面的竞速项目，太空竞速是无法划出具体赛道边界的。
  

  

  
要定义每个赛段只能依靠信标来进行，而信标与信标连接出来的赛段也只能划出大致区域，没有确切的边界线。
  

  

  
正常比赛过程中，赛艇基本处于超高速航行的状态，大部分飞手都会选择从正中心穿过信标，而这么做的原因很简单??快、稳且能量损耗较少。
  

  

  
有点类似于几个世纪前赛车运动中，车手所行驶的“赛车线”需要压过弯心那样。
  

  

  
这就意味着，信标与信标连接的赛段空间内存在着大量理论上可行，却因无法兼顾快和稳而导致难以被用到的区域。
  

  

  
然而，在虚拟安全艇机制限制赛艇的加速度，因此赛艇只能依靠惯性滑行，这也使得“快”这个要素丢失了。
  

  

  
航线选择的核心就从“如何又快又稳地通过信标”，转变为了“如何有效地维持现有位置，为机制解除后的加速做准备”。
  

  

  
场上大部分赛艇都会为了稳住位置，选择沿着旧有的航线继续滑行，直至机制解除。
  

  

  
但是，
  

  

  
李青石当年与约瑟芬想的是：主动利用这个机制，让赛艇滑到一个平常航行根本不会考虑的位置。
  

  

  
而这个位置，可以让她们在机制解除后，以更高的效率切入最佳航线或超越其他赛艇。
  

  

  
「风痕的二号艇，莫忧和提米，看起来非常……悠闲？」
  

  

  
导播似乎也注意到了她们，画面切换到了风痕二号艇的驾驶舱内：
  

  

  
主驾驶位置的是莫忧，风痕的储备飞手，目前替代越临在二号艇内。
  

  

  
莫忧悠悠哉哉地控着方向。
  

  

  
一点点调整姿态，回正。
  

  

  
坐在领航位置的是提米，正紧紧盯着星图与控制面上的各项参数，不断地调出路线，进行计算调整。
  

  

  
这两人似乎在交流些什么，也不知道是忘了按队内广播按钮，她们似乎没有跟策略组沟通。氛围相当轻松，与之前一号艇的威特和阿列克谢截然不同。
  

  

  
「她们滑到了个边缘位置，不知道是赛艇转向问题，还是……」
  

  

  
那阵熟悉的声音再次冒了出来，语气听上去还有些轻飘飘的。
  

  

  
他说：“风痕二号艇，这位置选得不错！”
  

  

  
李青石这下总算想起来是谁了。
  

  

  
曾经与她竞争年度总冠军的，反复出现在她美梦与噩梦